1項目簡介

工業生產和商業貿易的不斷發展產生了對鐵路車輛進行動態稱重越來越多的需要，動態電子軌道衡稱重時間短，可以進行不摘鉤連續稱重，因而在鐵路計量中使用很普遍。武鋼四煉鋼700T作為煉鐵和四煉鋼之間的鐵水計量軌道衡，必須保證他可靠運行，準確計量。然而由于系統的缺陷，其系統存在系統穩定性低、計量重復性差、不利于實現遠程計量和遠程故障診斷等問題。

武鋼四煉鋼700T軌道衡稱量臺面結構見圖1，它采用深基坑、雙臺面（圖中為3和8）、整車計量方式。兩端各25m整體道床，每個稱重臺面布置4個稱重傳感器和2個軌道開關，共8個稱重傳感器（圖中表現的為單邊4只稱重傳感器1、4、6、9），4個電感式軌道開關（圖中為2、5、7、10），軌道衡計量系統采集稱重傳感器輸出信號和軌道開關輸出信號，并綜合這2種信號進行判車計量，得出鐵水罐車重量。

2 現有動態電子軌道衡計量系統

原有系統結構見圖2，軌道衡計量系統由稱重臺面子系統，現場稱量計算機子系統，遠程數據保存子系統組成。現場稱量計算機子系統通過DI板卡采集軌道開關輸出信號，通過RS232接口采集稱重儀表的重量數據輸出，并根據這2組數據綜合判車計量，得到稱量結果，然后將稱量結果通過企業內部網傳送到遠程服務器。作為系統的信息處理中心，現場稱量計算機的穩定性直接影響整個系統的穩定性，然而由于病毒的侵蝕、操作不當、硬件沖突、軟件沖突等因素導致計算機穩定性相對較差，因而從系統結構形式上說，這種構成方式存在較大的缺陷，在使用中也反映出較多的問題，歸納起來主要有以下幾點。

2.1系統穩定性低（時常漏車）

計算機計量程序無法及時的采集到軌道開關的狀態變化。系統是依據軌道開關的狀態變化并組合進行車輛判別，所以系統必須準確及時的采集到軌道開關的信號變化。通過計算機DI板卡，計算機程序普遍采用2種方式采集軌道開關輸出信號，即主動周期循環采集方式和被動中斷采集方式。然而由于Windows XP是一個多任務操作系統，在這2種方式下都可能出現由于系統其他運行任務導致計算機死機而無法及時檢測到軌道開關信號變化的問題，根據軌道衡的稱量原理可知，只要沒有及時采集到軌道開關的信號變化，就會出現邏輯紊亂就會導致漏車問題。

2.2